Ein Kettentipp von „Fixieguy“ und eine Tube-Frage von „Chuck“

Apr 14, 2024

Jims Tech Talk

Von Jim Langley

Heute ist Etappe 6 der Tour de France. Ich hoffe, dass euch das Rennen bisher gefällt. Zur Vorbereitung auf dieses Jahr habe ich mir die 8-teilige Netflix-Dokumentation „Tour de France Unchained“ über das Rennen im letzten Jahr angesehen und sie hat mir sehr gut gefallen. Hier ist ein Link, falls Sie ihn noch nicht gesehen haben und den Dienst abonnieren: https://www.netflix.com/title/81153133.

Da ich mir vorstellen kann, dass Sie heute im Fernsehen auf das Rennen gespannt sind, möchte ich Ihnen einen kurzen Tipp vom regelmäßigen Mitwirkenden „Fixieguy“ geben und Sie dann um Hilfe bei der Beantwortung einer Frage bitten, die von „Chuck“ gestellt wurde. Er fuhr 2021 die TransAm Express-Tour quer durch das Land. Während er sich auf weitere epische Fahrten vorbereitet, sucht er nach Anregungen für die Wahl zwischen den verschiedenen Schlauchtypen, die heute erhältlich sind.

NOTIZ: Wie es sich für einen Roadie mit dem Spitznamen „Fixieguy“ gehört, geht es in diesem Tipp um die Einrichtung eines One-Speed-Antriebs. Aber lesen Sie weiter, denn der Tipp kann bei jeder Kette hilfreich sein, um ein steifes Glied oder ein mögliches lästiges Quietschen zu verhindern.

Sagt Fixieguy „Jim, du hast vor einiger Zeit einen Artikel über steife Kettenglieder geschrieben, die mit einem Kettenwerkzeug statt mit einem „Power-Link“ (auch bekannt als „Quick Link“) installiert wurden. Ich glaube, ich habe einen Tipp von begrenztem Nutzen. Ich habe es jedoch nur einmal verwendet, sodass es möglicherweise eher eine Korrelation als eine Kausalität darstellt.

Bei Fahrrädern mit festem Gang ist es häufig notwendig, ein halbes Kettenglied (Foto) zu installieren, um eine Gangwahl (Kettenblatt plus Zahnrad) zu verwenden, die nicht zu den Ausfallenden passt, da ein vollständiges Kettenglied ½ Zoll Kettenabstand in den Ausfallenden einnimmt Eine bestimmte Gangwahl kann dazu führen, dass die Achse zu weit hinten in den Ausfallenden verbleibt, aber wenn eine Verbindung entfernt wird, könnte die Achse zu weit vorne sein. Ein Half-Link nimmt nur ¼ Zoll ein.

Wenn man davon ausgeht, dass ein Zahn 1/8 Zoll einnimmt, können mit einem Halbglied in der Kette sogar die kürzeren horizontalen Ausfallenden der 80er und 90er Jahre funktionieren. Leider müssen Halbglieder mit einem Kettennieter montiert werden. In Ihrem Artikel über steife Verbindungen hatten Sie vorgeschlagen, dass sich die Verbindung lockern sollte, wenn Sie den Stift ein wenig hinein- oder herausdrücken. Bei Halblinks funktioniert das meiner Erfahrung nach nicht ganz gut genug. Und ein steifes Glied erschwert das Einstellen der Kettenspannung.

Ich habe heute einen neuen Halblenker eingebaut und er war steif und ließ sich nicht genug lösen, egal wie sehr ich versuchte, den Stift zu bewegen. Ich habe das Halbglied herausgenommen, um es an einer anderen Stelle der Kette auszuprobieren. Mir ist aufgefallen, dass sich auf dem Halblenker kein Schmiermittel befand (was bei neuen Halblenkern immer der Fall ist, aber darüber hatte ich noch nie nachgedacht). Ich beschloss, Kettenschmiermittel auf das Halbglied aufzutragen und darauf zu achten, dass etwas davon sowohl in das Loch im schmalen Teil des Glieds als auch auf den Stift am breiten Teil tropfte. Ich habe es installiert und zu meiner Überraschung funktionierte es nach nur einer kleinen Anpassung mit dem Kettenwerkzeug zufriedenstellend.

Wie gesagt, selbst wenn man davon ausgeht, dass es sich um einen Kausalzusammenhang und nicht um einen bloßen Zusammenhang handelt, wäre sein Nutzen nur für Fixed-Gear- und vielleicht Single-Speed-Fahrer begrenzt. Allerdings könnte es für Personen, die Ketten noch mit Kettenwerkzeugen befestigen, nützlich sein, etwas Kettenschmiermittel auf die beiden Stifte zu spritzen, die in die Kette eingreifen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es weh tun würde.“

Danke Fixieguy! Ich möchte hinzufügen, dass ich empfehle, die Schnellverschlüsse auch vor der Installation immer so zu schmieren, wie Sie es tun. Das gilt heutzutage für die meisten modernen Fahrräder, da sie von den meisten Gruppen genutzt werden.

Er schreibt: „Das Thema, das mich interessiert, ist Butyl vs. Latex vs. TPU-Schläuche. Mich würden alle üblichen Probleme interessieren und auch, ob TPU-Schläuche Dichtmittel problemlos aufnehmen können.“

Als Antwort sagte ich Chuck, dass Dichtungsmittel laut Schwalbe bei TPU-Schläuchen problematisch sein sollen. Außerdem wird dieses Dichtmittel hauptsächlich in schlauchlosen Reifen und nicht in Schläuchen verwendet, da es das Gewicht erhöht, und die meisten Fahrer entscheiden sich für leichte Schläuche, um leichte Schläuche zu haben, also weniger, nicht mehr Gewicht.

Einen Testbericht zu den Aerothan-TPU-Schläuchen von Schwalbe habe ich hier:

Chuck hat schon von mir gehört. Er würde es zu schätzen wissen, welche Schläuche Sie für Ihre Straßenfahrten wählen und warum Sie sich für diese entscheiden. Wenn Sie Röhrchen mit Dichtmittel verwenden, teilen Sie uns bitte Ihr Setup mit. Danke!

Jim Langley ist der technische Redakteur von RBR. Über den Autor und weitere MitwirkendeIhre Heim-Fahrradwerkstatt im RBR eBookstore. Besuchen Sie Jims beliebten YouTube-Kanal mit Anleitungen zum Laufradbau und zur Fahrradreparatur. Jim ist auch für seine Radsport-Serie bekannt, die im Februar 2022 mit insgesamt 10.269 aufeinanderfolgenden täglichen Fahrten endete (28 Jahre, 1 Monat und 11 Tage, in denen er nie eine Fahrt verpasst hat). Klicken Sie zum LesenJims vollständige Biografie.